હોન્ડા સિટીની કિંમત, હ્યુન્ડાઇ વર્ના કિંમત, સુવિધાઓ, એન્જિન, માઇલેજ, સીવીટી, સ્વચાલિત અને કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ – પરિચય

હોન્ડા સિટી અને હ્યુન્ડાઇ વર્ના એ મિડસાઇઝ સેડાન સેગમેન્ટમાં સૌથી જૂની, સૌથી લાંબી ચાલતી નેમપ્લેટ છે અને આકસ્મિક રીતે, તે બેસ્ટ સેલિંગ મિડસાઇઝ સેડાન પણ છે. હવે 2023 માં, તેઓ તેમના નવા અવતારમાં સેલ્સ પાઇના મોટા ટુકડા માટે લડતા હોવાથી તેમની હરીફાઈ વધુ ઉગ્ર બને છે. હોન્ડાએ નાના નવનિર્માણ અને કેટલીક નવી વિશેષતાઓ સાથે સિટીના દેખાવને તાજું કર્યું છે, જો કે તે મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 1.5 પેટ્રોલ એન્જિન અને 1.5 હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન સાથે ચાલુ રહે છે.

હ્યુન્ડાઈએ વર્નાની સંપૂર્ણ નવી પેઢી રજૂ કરી છે, તેથી અપેક્ષિત રીતે, તે જે કારને બદલે છે તેના કરતાં તે મોટી, વધુ સારી રીતે સજ્જ અને વધુ આધુનિક છે; અને તે 1.5 પેટ્રોલ અથવા શક્તિશાળી 1.5 ટર્બો-પેટ્રોલ એન્જિન સાથે મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. અમે વેર્નાના સૌથી જૂના હરીફ હોન્ડા સિટી સામે પેટ્રોલ-ઓટોમેટિક પુનરાવૃત્તિનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, તે શોધવા માટે કે તેની પાસે તે છે કે કેમ તે પછીનાને હટાવવા અને સેગમેન્ટ પર શાસન કરવા માટે લે છે.

હ્યુન્ડાઇ વર્ના વિ હોન્ડા સિટી: બાહ્ય

તેને પસંદ કરો અથવા તેને નફરત કરો, વર્નાની આમૂલ શૈલી આંખને આકર્ષક છે, તેની આગળ અને પાછળની બાજુએ તેની બોલ્ડ, ‘ઇન-યોર-ફેસ’ LED લાઇટ્સ છે. ફાસ્ટબેક જેવી સિલુએટ અને તેના શરીર પર તીક્ષ્ણ કટ સાથેની ઢાળવાળી છત તેની ડિઝાઇનમાં ચોક્કસપણે ઘણું પાત્ર ઉમેરે છે. કદમાં વધારો કર્યા પછી, તે હવે હોન્ડા સિટી કરતાં પહોળું છે અને તેનું વ્હીલબેઝ પણ લાંબું છે.

હોન્ડા સિટી વર્ના કરતાં એકંદરે લાંબી અને ઉંચી છે, અને તેની ભવ્ય ડિઝાઇન વધુ સાર્વત્રિક અપીલ ધરાવે છે. ભલે સ્ટાઇલીંગ ટ્વીક્સ નજીવા હોય, ફેસલિફ્ટને આક્રમક રીતે મૂર્તિમંત બમ્પર્સ અને લિપ સ્પોઇલર મળે છે, જે એક સ્પોર્ટિયર ટચ આપે છે.

હ્યુન્ડાઇ વર્ના વિ હોન્ડા સિટી: આંતરિક અને સુવિધાઓ

વર્નાના ઈન્ટિરિયર્સ તેના ટ્વીન-સ્ક્રીન સેટ-અપને કારણે એક ટેકચી વાઈબને બહાર કાઢે છે – એક ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર માટે અને બીજું ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ માટે. હાથીદાંત રંગની અપહોલ્સ્ટરી આકર્ષક લાગે છે અને એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ તેમજ નિફ્ટી ટચ-ઓપરેટેબલ ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ કન્સોલનો ઉમેરો પણ – જે બટનના ટચ પર ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ માટે શૉર્ટકટ મેનૂ સુધી બમણું થઈ જાય છે – વર્નાને અહેસાસ કરાવે છે- સમય સાથે ઝડપ.

શહેરની પાછળની સીટ વધુ જગ્યા ધરાવતી અને આરામદાયક છે, અને તે હરાવી શકાય તેવી છે.

આગળની બેઠકો તમને વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ ફંક્શન સાથે લાડ લડાવે છે; અને ડ્રાઈવરની સીટ પાર્ટ-ઈલેક્ટ્રિકલી ઓપરેટેબલ છે, જે તેને અંદર રહેવા માટે એક સરસ જગ્યા બનાવે છે. પાછળની જગ્યા વિશાળ છે અને તે હેડરૂમ અને પહોળાઈની દ્રષ્ટિએ પણ શહેર સાથે મેળ ખાય છે. વર્નાની પાછળની બેઠકનો અનુભવ હવે પહેલાની પેઢીઓની જેમ ‘કડક’ વર્ણવી શકાતો નથી; હકીકતમાં, તે તેનાથી દૂર છે. સીટ પોતે જ તદ્દન સહાયક છે, અને અંદર રહેવા માટે એકદમ આરામદાયક લાગે છે. કેબિન પર્યાપ્ત સંગ્રહ વિસ્તારો અને ચાર્જિંગ જોગવાઈઓ સાથે સારી રીતે વિચાર્યું છે, અને પ્રભાવશાળી રીતે, તેનું બૂટ થોડું મોટું છે અને તે હોન્ડા કરતાં પણ વિશાળ ઓપનિંગ ધરાવે છે.

વર્નાની પાછળની સીટ પહેલા કરતા ઘણી વધારે જગ્યા ધરાવતી છે અને તે તેજસ્વી અને હવાદાર લાગે છે.

સરખામણીમાં, Honda ની કેબિન ડિઝાઈન ખૂબ જ ભૌતિક લાગે છે, ખાસ કરીને ડેટેડ 8-ઈંચની ટચસ્ક્રીનને કારણે. વર્નાથી વિપરીત, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર માટે સ્ક્રીન નથી, પરંતુ પાર્ટ-ડિજિટલ એનાલોગ-થીમ આધારિત ડાયલ્સ છે. ખાતરી કરવા માટે, આ પ્રમાણમાં જૂની શાળા લાગે છે, પરંતુ અમલ શાનદાર છે. તે નોબ્સ અને બટનો સાથે પરંપરાગત આબોહવા નિયંત્રણ કન્સોલ પણ મેળવે છે, પરંતુ તે ઉચ્ચ ગુણવત્તા અનુભવે છે અને ખૂબ જ સંતોષકારક ‘ક્લિક’ સાથે કાર્ય કરે છે.

આ સરખામણીમાં હોન્ડાની ટચસ્ક્રીન ખૂબ જ મૂળભૂત અને જૂની શાળા લાગે છે.

કેબિનનો વિશાળ ગ્રીનહાઉસ વિસ્તાર તેને વધુ તેજસ્વી અને હવાદાર લાગે છે અને જગ્યાની ભાવનાને વધારે છે. પછી તેની બેઠકો છે, જે એટલી સારી રીતે શિલ્પ અને ગાદીવાળી છે કે તે અંદર રહેવા માટે વધુ આરામદાયક છે, જો કે, સીટ વેન્ટિલેશન કાર્ય ખૂબ જ ચૂકી ગયું છે. તેની પાછળની સીટ બેન્ચમાર્ક રહે છે, અને સહેજ કોણીય ફ્લોર, મધ્યમ મુસાફર માટે પગની પૂરતી જગ્યા અને ત્રણ બિન-એડજસ્ટેબલ (પરંતુ ઊંચી) હેડરેસ્ટ સાથે, તે આરામની દ્રષ્ટિએ હરાવી શકે તેવી એક રહે છે. જોકે બધા સંપૂર્ણ નથી; પાછળનું કેન્દ્ર આર્મરેસ્ટ મામૂલી લાગે છે, વર્ના જેવા પાછળના ભાગમાં યુએસબી ચાર્જિંગ પોર્ટ નથી (તેના બદલે હોન્ડા 12V સોકેટ્સ પ્રદાન કરે છે), અને તેનું બૂટ પણ થોડું નાનું છે.

વર્નાની તકનીકી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન સાહજિક છે અને ઉપયોગમાં લેવા માટે સરસ લાગે છે.

બંને કાર કેમેરા-આધારિત ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ્સ (ADAS) થી સજ્જ છે, જે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, ફોરવર્ડ કોલિઝન વોર્નિંગ, લેન કીપિંગ આસિસ્ટ/લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ અને બ્લાઈન્ડ સ્પોટ મોનિટર જેવી સુવિધાઓ સાથે રસ્તા પર ચાલતી વખતે ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી ઉમેરે છે. થોડા નામ. લેન સહાય કાર્ય માટે વર્નાએ લેન માર્કિંગને વધુ સારી રીતે ઓળખ્યા, જ્યારે સિટીએ અનિયમિત પ્રદર્શન કર્યું. સિટી પણ શું પેક કરે છે તે અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને અગ્રણી વાહન પ્રસ્થાન ચેતવણી છે, જે ફક્ત વર્નાના ટર્બો સંસ્કરણ સાથે ઉપલબ્ધ છે જે વધુ ખર્ચાળ, રડાર-આધારિત ADAS મેળવે છે.

હ્યુન્ડાઇ વર્ના વિ હોન્ડા સિટી: એન્જિન, ગિયરબોક્સ

આ કાર સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન (CVT) સાથે મેટેડ 1.5-લિટર પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. જો કે, તેઓ જે રીતે પ્રદર્શન કરે છે તેમાં રાત અને દિવસનો તફાવત છે. આ હરીફાઈમાં, વર્નાનું એન્જિન શાંત અને વધુ શુદ્ધ લાગે છે. તે એક સરળ પાવરટ્રેન છે, જે સરળતાથી ચાલતી ડ્રાઇવિંગ શૈલીને પુરસ્કાર આપે છે, જો કે, જ્યારે તમે તેનાથી વધુ માંગ કરો છો ત્યારે તે તેના કમ્ફર્ટ ઝોનમાંથી બહાર નીકળી જવાનું ઝડપી છે. ટેપ પરના પ્રતિભાવો ઉતાવળ વગરના હોય છે, અને જેમ જેમ તમે પ્રવેગકને આગળ ધપાવો છો, ટ્રાન્સમિશન તેનું ‘સામાન્ય CVT’ પાત્ર બતાવવાનું શરૂ કરે છે, જ્યાં વાહનની ગતિ અને એન્જિનના રેવ્સ સુમેળમાં અનુભવાતા નથી, પ્રક્રિયામાં એન્જિનનો અવાજ તેજીમય બનાવે છે. શહેરની જેમ, પેડલ શિફ્ટર ઉપલબ્ધ છે, જે વધુ એન્જિન બ્રેકિંગ ઓફર કરે છે, ખાસ કરીને ઉતાર પર જતી વખતે ઉપયોગી. તે થ્રોટલ પ્રતિસાદોને શાર્પ કરવા તેમજ વધુ ઉત્સાહી ડ્રાઇવ માટે સ્પોર્ટ મોડમાં સ્ટીયરીંગ (કૃત્રિમ રીતે)માં વજન ઉમેરવા માટે ડ્રાઇવ મોડ્સ પણ મેળવે છે. જો કે, આ એન્જિન-ટ્રાન્સમિશન સંયોજનની પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં રાખીને, ઇકો મોડ પર ડાયલ ડાઉન કરવું, સ્ટીયરિંગને હળવું કરવું અને તેના સુસ્ત પાત્રનો આનંદ માણવો શ્રેષ્ઠ છે.

તેના ADAS એ તેના લેન આસિસ્ટ ફંક્શન માટે રોડ માર્કિંગને વધુ સારી રીતે શોધી કાઢ્યું, જ્યારે હોન્ડા થોડી અનિયમિત હતી.

121hp/145Nm સાથે, માત્ર સિટી વધુ શક્તિશાળી નથી, પરંતુ 1,153kg ના કર્બ વજન સાથે તે Verna કરતાં 55kg હળવા પણ છે. હોન્ડા એન્જિનના વધુ આતુર અને પ્રતિભાવશીલ સ્વભાવને કારણે આ પર્ફોર્મન્સનો ફાયદો વધારે છે. પ્રવેગકને વધુ શાર્પન કરવા માટે, ટ્રાન્સમિશનને સ્પોર્ટ મોડ પણ મળે છે, પરંતુ તેના સ્ટાન્ડર્ડ સેટિંગમાં પણ, પર્ફોર્મન્સ મજબૂત અને આનંદપ્રદ લાગે છે, અને આ હાઈ-રિવિંગ હોન્ડા એન્જિન વધુ ઝડપથી સ્પિન થતાં સખત ખેંચે છે. જેમ જેમ રેવ્સ ચઢી જાય છે તેમ એન્જીન એકદમ વોકલ બને છે, અને તે વર્ના જેટલું સરસ રીતે મ્યૂટ થતું નથી.

તેનું 121hp પેટ્રોલ વધુ પ્રતિભાવશીલ લાગે છે, અને પ્રદર્શન પણ વધુ મજબૂત છે.

અમારા પરીક્ષણોમાં, સિટી વર્ના કરતાં 2 સેકન્ડથી વધુ ઝડપથી 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપે છે અને તેના પર ગેપ વધુ વિસ્તરે છે. 20-80kph અને 40-100kph થી રોલિંગ પ્રવેગ પણ સમાન પરિણામો દર્શાવે છે.

તેના નવીનતમ પુનરાવર્તનમાં, હ્યુન્ડાઇ વર્નાની ગતિશીલતા અગાઉની પેઢીઓની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે સુધરી છે, અને ડ્રાઇવિંગના શોખીનો માટે પણ ડ્રાઇવિંગની રીતભાત હવે ડીલ બ્રેકર નથી. જો કે, હોન્ડા સિટી વધુ ડાયરેક્ટ સ્ટીયરીંગ અને વધુ સારા સસ્પેન્શન કેલિબ્રેશનને કારણે વાહન ચલાવવા માટે વધુ સારી લાગે છે. તેની રાઈડ ગુણવત્તા પણ વર્ના કરતા ઘણી વધુ સુસંગત અને શોષક છે, જે એકલતામાં સ્વીકાર્ય છે. બીજી બાજુ, વર્ના, શહેર કરતાં થોડી વધુ સખત અને વ્યસ્ત લાગે છે.

હ્યુન્ડાઇ વર્ના વિ હોન્ડા સિટી: ચુકાદો

તેના વર્તમાન અવતારમાં, Hyundai Verna સંપૂર્ણપણે આધુનિક લાગે છે અને તે પહેલા કરતા વધુ વ્યવહારુ છે. હ્યુન્ડાઈ માટે સામાન્ય રીતે, તે સુવિધાઓની લોન્ડ્રી સૂચિ સાથે બંડલ થયેલ છે, અને પેટ્રોલ-ઓટોમેટિકની એક્સ-શોરૂમ કિંમતો 14.24 લાખ-16.20 લાખ હોવા છતાં તે શહેર (રૂ. 13.62 લાખ-15.97 લાખ) કરતાં થોડી વધુ કિંમતી બનાવે છે. વર્ના તમને તમારા પૈસા માટે વધુ સારી રીતે બેંગ આપે છે.

સારી રીતે ગોળાકાર વર્ના એ પૈસા માટે મૂલ્યવાન સેડાન છે; જ્યારે હોન્ડા સિટીમાં વાહન ચલાવવું વધુ સારું છે.

બીજી બાજુ, હોન્ડા સિટી, બહિર્મુખ વર્નાની સરખામણીમાં તેના અભિગમમાં વધુ ભૌતિક અને વ્યવસાય જેવું લાગે છે, અને તેના સાધનોની સૂચિ પણ એટલી વિસ્તૃત નથી. પરંતુ સિટી પેટ્રોલ-ઓટોમેટિક એક કારણસર રેન્જમાં બેસ્ટ સેલર છે. તેનું એન્જિન પર્ફોર્મન્સ જીવંત છે, સસ્પેન્શન આરામદાયક છે અને સીટો વધુ સારી છે, તેથી હોન્ડાએ તેના મૂળભૂત મુદ્દાઓ પર સ્થાન મેળવ્યું છે. અને નવી હ્યુન્ડાઈ વર્ના, તેની સારી ગોળાકારતા સાથે ખૂબ જ નજીક આવી હોવા છતાં, હોન્ડા સિટી હજી પણ ચલાવવા અને ચલાવવા માટે શ્રેષ્ઠ કાર છે.