સંપાદકનો પત્ર: કાર નિર્માતાઓ ‘મૂળના નિયમ’ લક્ષ્ય પર બ્રેક્ઝિટ ડીલ લડે છે

“ત્યાં કોઈ વ્યૂહરચના નથી, ચાલો પ્રમાણિક બનીએ …” ફિયાટના યુરોપીયન બોસ ગેટેનો થોરેલ સોમવારે રાત્રે રાત્રિભોજનમાં આકર્ષક અને જીવંત સ્વરૂપમાં હતા અને યુકે સરકાર પર એક ટિપ્પણી આપી હતી જે અજાણતા તે પછીના દિવસોમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના સમાચારોના પ્રભાવશાળી વિષય પર લાગુ થઈ શકે છે.

જ્યારે તેમના શબ્દો ખાસ કરીને ગયા વર્ષે યુકે દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક કારના ખરીદદારો માટે ગ્રાન્ટ/સબસિડીને અચાનક દૂર કરવાના સંદર્ભમાં હતા, ત્યારે તેઓ સમગ્ર રીતે EVs પર સરકારની વ્યૂહરચના પર લાગુ થઈ શકે છે: ત્યાં એક પણ નથી.

આ સ્તંભ એકલો નથી જે વારંવાર હથેળીને કપાળ તરફ લઈ જાય છે અને આશ્ચર્ય કરે છે કે સરકાર માત્ર ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણમાં જ નહીં પરંતુ તેના ઉત્પાદકને પણ ઉદ્યોગને કેવી રીતે ટેકો આપવાની યોજના ધરાવે છે. બિન-ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણ પર પ્રતિબંધ અંગેના નિયમો EU (2035) કરતા વધુ કડક છે (2030 થી) પરંતુ તે સંક્રમણને કેવી રીતે સંચાલિત કરવું તે અંગેની અમારી યોજનાઓ ઘણી ઓછી પ્રગતિ કરી છે.

નિકાસ માટે ટેરિફ ફ્રી રહેવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનના મૂલ્યના 40% ની આવશ્યકતા હોય છે, જે આવતા વર્ષે વધીને 45% સુધી પહોંચે છે તે માટે નવીનતમ બ્લુ ટચ પેપર ‘મૂળના નિયમો’ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે. 60% બેટરી પેક UK અથવા EU માંથી આવવાની જરૂર પડશે) અને 55% 2027 માં – જ્યારે પેક પણ અસરકારક રીતે UK અથવા EU માંથી આવવું પડશે કારણ કે તે જ સમયે મૂલ્ય થ્રેશોલ્ડ વધીને 70% થશે .

સામગ્રી અને ઊર્જાના ખર્ચમાં વધારો સ્ટેલાન્ટિસ કહે છે કે આને અગમ્ય બનાવોજેમણે મંગળવારે સરકારને 2027 સુધી યથાસ્થિતિ જાળવી રાખવા જણાવ્યું હતું.

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં યોગ્ય અને નિર્ણાયક નિર્ણય લેવામાં સરકારના ટ્રેક રેકોર્ડને જોતાં, આમાં પણ રસ્તા પર કેનને લાત મારવાનું અને ખડકની ધારને પાછળ ધકેલી દેવાનું તત્વ છે.

મૂળભૂત રીતે, ઇલેક્ટ્રિક કારને ખર્ચ-અસરકારક રીતે બનાવવા માટે પરવાનગી આપવા માટે બેટરી બનાવવા માટે યુકેમાં ગીગાફેક્ટરીઝની જરૂર પડશે, છતાં માત્ર નિસાન એક માટે પ્રતિબદ્ધ છે ઉત્તર પૂર્વમાં કલ્પના સાથે. જગુઆર લેન્ડ રોવર નહીં હોય તેનું પોતાનું નિર્માણતેના બદલે પિતૃ ટાટાની યુરોપિયન ગીગાફેક્ટરીમાંથી સોર્સિંગ, જેનું સ્થાન અજ્ઞાત છે.

બ્રિટિશવોલ્ટ અલબત્ત, ન તો ટેક્નોલોજી કે ગ્રાહકો ન હોવાને કારણે પતન થયું હતું, જોકે સહ-સ્થાપક ઓરલ નાદજારીએ આ અઠવાડિયે સ્કાયને નોંધપાત્ર રીતે કહ્યું હતું કે તેઓ માને છે કે તેમની ભૂતપૂર્વ કંપની બોરિસ જ્હોન્સન અને ઋષિ સુનાક વચ્ચેના પરિણામનો ભોગ બની હતી.

“એ સમયે જ્યારે દરેક દેશ શૂન્ય ઉત્સર્જન પરિવહનમાં તેમના સંક્રમણને વેગ આપી રહ્યો છે, અને વૈશ્વિક સ્પર્ધકો તેમના ઉદ્યોગોમાં રોકાણ આકર્ષવા માટે અબજોની ઓફર કરી રહ્યા છે, એક વ્યવહારિક ઉકેલ ઝડપથી શોધવો જોઈએ,” SMMT બોસ માઇક હોવેસે આ અઠવાડિયે જણાવ્યું હતું.

હાવેસે બીબીસીને અલગથી જણાવ્યું હતું કે તેઓ અપેક્ષા રાખે છે કે મૂળ તારીખના નિયમને ખસેડવામાં કેટલીક સામાન્ય સમજ પ્રવર્તે છે, જે OEM અંદરના લોકો સંમત છે તે કેસ હશે. ખડકની કિનારી દૂર થઈ, યુદ્ધ જીત્યું, આ ફૂંકાશે – હમણાં માટે.

હૉવેસના હજુ વધુ શબ્દો સરકારના કાને પડવા જોઈએ: “અમને તાત્કાલિક એક ઔદ્યોગિક વ્યૂહરચના જોઈએ છે જે આકર્ષક રોકાણની પરિસ્થિતિઓ બનાવે અને યુકેને અદ્યતન ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ માટે વિશ્વના શ્રેષ્ઠ સ્થાનોમાંના એક તરીકે સ્થાન આપે.”