આ એક મોટી કાર છે જેમાં લાંબા, ભારે પેસેન્જર દરવાજા છે જે સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવે ત્યારે 4.0m ગાળાની બહાર સારી રીતે વિસ્તરે છે. (હાલની રેન્જ રોવરની સમકક્ષ ‘ડોર સ્પાન’ 3.9m છે.) તેનાથી આગળ પણ, તમે જેની સાથે સંપર્ક કરો છો તે બધું જ વજનદાર અને નક્કર લાગે છે, જે તેને ઉત્પન્ન કરે છે. બેન્ટલી– દરેક વિગતમાં લાક્ષણિક કદાવર, બેકાબૂ ભવ્યતા.
V8 S માં, વાંસળીવાળી ફ્રન્ટ સ્પોર્ટ સીટ બે-ટોન ચામડાની અને ડાયનામિકા ‘સ્યુડે’માં અપહોલ્સ્ટર્ડ હોય છે, જેમાં હેડરેસ્ટમાં ‘S’ પ્રતીકો ટાંકેલા હોય છે. તેઓ તમને જે ઊંચાઈ પર બેસે છે તે બેન્ટલીના અભિગમની લાક્ષણિકતા છે કારણ કે તે ખૂબ જ ઓછી છે, પરંતુ સરળતાથી સુલભ અને આરામદાયક છે.
વૈકલ્પિક ફ્રન્ટ સીટ કમ્ફર્ટ સ્પેસિફિકેશન (£3275) ના ભાગ રૂપે નેક વોર્મર્સ, વેન્ટિલેશન અને મસાજ કાર્યો, ઉપરાંત સંચાલિત એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ્સ, સાઇડ બોલ્સ્ટર્સ અને કુશન લેન્થ એલિમેન્ટ્સ, આ બધું અમારી ટેસ્ટ કારમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે આના જેવી કારમાં આવી વસ્તુઓ માટે વધારાનો ચાર્જ વસૂલવો કદાચ થોડી સ્વતંત્રતા છે, તમે કલ્પના કરી શકતા નથી કે ક્રૂ એવી ઘણી કાર બનાવે છે જેમાં તે નથી.
તમારી સામે 12.3in ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સ્ક્રીન અને વૈકલ્પિક હેડ-અપ ડિસ્પ્લે અને નાઇટ વિઝન સિસ્ટમની ગણતરી કરતાં ઘણી બધી ડિજિટલ ટેકનોલોજી છે. પરંતુ બેન્ટલીની નિપુણતા એ ચાલુ રહે છે કે તે બધું કેટલી ચતુરાઈથી લપેટાયેલું છે અને રજૂ કરવામાં આવ્યું છે, જેથી જ્યારે તમને મુસાફરીનો સરળ અને વધુ પરંપરાગત મૂડ જોઈતો હોય ત્યારે ઘુસણખોરી ન થાય. તમને આશ્ચર્ય થશે કે તમે કેટલી વાર તે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીનને ફેરવવાનું અને તેના બદલે કારના વધારાના સેન્ટ્રલી માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સની પ્રશંસા કરવા જેવું અનુભવો છો; અન્યથા, તેના મનોરમ ખુલ્લા છિદ્ર અખરોટમાંથી વધુ.
જીટીસીની મોંઘી સામગ્રીથી અમારા કોઈપણ પરીક્ષકો નિરાશ થયા નથી. તેના શાનદાર ટેક્ટાઈલ મેટલાઈઝ્ડ કોલમ દાંડીઓ અને સેન્ટર કન્સોલ સ્વીચગિયરે ખાસ વખાણ કર્યા છે, જે ખરેખર અરસપરસને આમંત્રિત કરે છે અને કેબિન એમ્બિયન્સને તમે જર્મન અથવા ઈટાલિયન પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સમાંથી જે શોધી શકો છો તેનાથી ઉપર આરામથી ઉઠાવી શકો છો.
વ્યવહારિકતા માટે, GTC એ ચાર-સીટર છે. તે કદાચ ચાર પૂર્ણ પુખ્ત વયના લોકો માટે યોગ્ય નથી જેમ કે જૂના આર્નેજ-આધારિત Azure એક સમયે હતું, પરંતુ ઉગતા બાળકો ચોક્કસપણે પાછળની બાજુએ ઓપન-ટોપ રાઈડનો આનંદ માણી શકે છે, જ્યાં સુધી તેઓ તત્વોના સંપર્કમાં લાંબા સમય સુધી ન આવે. (આશ્રય અને રક્ષણ આગળ વધુ સારું છે.)
મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ
GTC V8 S ની 12.3in ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ એ બેન્ટલીની આધુનિક લક્ઝરી પ્રોડક્ટ એક્ઝિક્યુશનની સંપૂર્ણતાની નિશાની છે – અને, અલબત્ત, તેનો ભાગ બનવાથી તે શું મેળવે છે. ફોક્સવેગન સમૂહ. આ અને અર્વાચીન વચ્ચે સુસંસ્કૃતતામાં એક ખાડી છે મર્સિડીઝ ટેક તમે એક માં મેળવો એસ્ટોન માર્ટિન.
બેન્ટલીની સિસ્ટમ ફક્ત ટચસ્ક્રીન દ્વારા સંચાલિત છે, અને કદાચ તેની અવાજ ઓળખવાની ક્ષમતામાં થોડી પાછળ છે. સદ્ભાગ્યે, ક્વિક-ફાયર ટોપ-લેવલ નેવિગેશન માટે ડ્રાઇવરની નજીક સ્ક્રોલ કરી શકાય તેવા મેનૂ આઇકોન્સની કૉલમ સાથે, તે ચલાવવા માટે ખૂબ જ સરળ છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સ્પોક્સમાંથી એક પર કર્સર ખોવાઈ જશે નહીં. પરંતુ આ સિસ્ટમની ઉપયોગીતા એવી છે કે તમે ભાગ્યે જ નોંધશો કે તે ખૂટે છે, અને નીચે પુષ્કળ ભૌતિક મેનૂ શોર્ટકટ બટનો અને અલગ બ્લોઅર નિયંત્રણો પણ મદદ કરે છે.
બેન્ટલીની બેંગ અને ઓલુફસેન પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ કારમાં સારી લાગતી હતી, જો થોડી વધુ પ્રક્રિયા કરવામાં આવે તો, અને કદાચ સંપૂર્ણ 1600W જેવી નહીં.
