ઓસ્ટિનના એલેગ્રોની પ્રતિષ્ઠા દિવસ અને રાતની નિશ્ચિતતા સાથે આગળ છે.
જેમ કે, લોકો ભૂલી જાય છે કે તે એવા સમયગાળામાં આવ્યું હતું જ્યારે બ્રિટિશ લેલેન્ડ સારું અનુભવી રહ્યું હતું અને 1100/1300ને પ્રેમપૂર્વક યાદ કરવામાં સફળ થયું હતું.
એલેગ્રો એકદમ નવા દેખાવ સાથેનું સલૂન હતું (જો તેના ડિઝાઇનરે મૂળ રીતે લખેલું સ્ટાઇલિશ ન હોય તો) અને નવા રબર અને ફ્લુઇડ સસ્પેન્શન ઉપરાંત પરિચિત A- અને E- શ્રેણીના ચાર-પોટ એન્જિનો.
તો એલેગ્રોને પૂર્વગ્રહ વિના કેવી રીતે જોવામાં આવ્યું? 12 લૉન્ચ વેરિઅન્ટ્સમાંથી, અમે 1300 સુપર 3drનો પ્રયાસ કર્યો, જે સૌથી વધુ લોકપ્રિય હોવાની શક્યતા છે.
જો કે તે 60bhp પર મોરિસ મરિનાની બરાબરી કરે છે, તે ઓન-રોડ પર્ફોર્મન્સ માટે તે સાથી BL સલૂન સાથે મેળ ખાતું નહોતું – જેને અમે ખરાબ હવામાન માટે જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું. તેમ છતાં, તે આતુર અને જીવંત લાગ્યું અને લવચીક હતું. પણ સરળ, પરંતુ 4000rpm ની નજીક હેરાન કરતી બૂમ બગડેલી બાબતો.
‘બોક્સ પણ નિરાશ થઈ ગયો, છીનવી રહ્યો હતો અને આરામથી બોલતો હતો. હાઇડ્રેગાસ સસ્પેન્શન જૂના હાઇડ્રેસ્ટિકને હરાવી દે છે, બમ્પ્સ પછી અવ્યવસ્થિત રીતે ઉછળતું નથી અને મોટે ભાગે સરળ સવારી આપતું હતું, પરંતુ તે કેટલીકવાર વિચિત્ર રીતે મજબુત બની ગયું હતું અને તે પિચ અને ડાઇવ માટે જૂનું હતું.
ઓછામાં ઓછું રોલ કોર્નરિંગમાં કોઈ સમસ્યા ન હતી, જો કે તમારા હાથ પર સ્ટિયરિંગ ટગિંગ હતું. તે આશ્ચર્યજનક રીતે જગ્યા ધરાવતું હતું અને બેઠકો – પીવીસીમાં – આરામદાયક હતી.
અમે ખરેખર નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે એલેગ્રો 1300 થી આગળનું પગલું હતું અને તે સારી રીતે વેચશે, તેની સમસ્યાઓને દાંતની સમસ્યાઓ પર દોષી ઠેરવશે. અફસોસ, તે કેસ ન હતો.
ફોક્સવેગન તેની શ્રેણીને આધુનિક બનાવવાનું નક્કી કરે છે
ફોક્સવેગન સેમિનલ બીટલ અને તેના એર-કૂલ્ડ સંબંધોથી આગળ વધવામાં દાયકાઓ લાગ્યા. NSU ના શોષણમાં ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ અને વોટરકૂલ્ડ K70 સલૂન વારસામાં મેળવ્યા પછી અને તેને VW તરીકે લોન્ચ કર્યું, આ પેઢી તેની શ્રેણીને આધુનિક બનાવવા માટે તૈયાર છે, જેની અમે 1973ની શરૂઆતમાં EA266 અને EA400 પ્રોટોટાઇપની છબીઓ સાથે જાણ કરી હતી. પ્રથમ બનશે ફોક્સવેગન પાસટજો કે આ ફરીથી મિશ્ર વારસો ધરાવતો હતો, જેમાંથી વિકસાવવામાં આવી રહ્યો હતો ઓડી 80. સાચા હાર્બિંગર આગામી વર્ષની શરૂઆતમાં અનુસરશે ફોક્સવેગન ગોલ્ફઆ વાસ્તવમાં ઓછા આમૂલ, Fiat 128-પ્રેરિત EA337 પ્રોજેક્ટમાંથી વિકસિત થયું છે.
